LFA \\

CAROSERIE DIN FIBRA DE CARBON

• Pentru reducerea masei si obtinerea unei integritati structurale exceptionale, modelul LFA beneficiaza de o caroserie unica din Polimer Ranforsat cu Fibra de Carbon (CFRP).
• 65% din masa caroseriei este compusa din trei piese turnate din CFRP, permitand astfel obtinerea unei mase totale proprii a vehiculului de numai 1485kg.
• Ca urmare a cercetarilor proprii in privinta tehnologiei CFRP au fost dezvoltate noi procese de imbinare intre acest material si aliajele metalice.
• Cercetarile proprii in aceasta directie fac posibil faptul ca aceasta tehnologie sa fie disponibila pentru productia in serie a urmatoarelor modele Lexus.

Mentinerea unei mase reduse a automobilului a fost una din cerintele fundamentale ale proiectului. Asadar, inca din primele stadii ale procesului de design, echipa a optat pentru constructia caroseriei din Polimer Ranforsat cu Fibra de Carbon (CFRP) in detrimentul aliajelor de aluminiu, obtinandu-se astfel o reducere generala a masei cu 100kg (220lbs).

In total, CFRP reprezinta 65% din structura caroseriei, lonjeroanele din aluminiu ale sistemului de suspensie si montantii motorului reprezentand restul. Pe parcursul proiectarii structurale ale vehiculului au fost utilizate trei metode diferite de turnare a CFRP:

Prepreg

Prepreg este un proces de formare manuala, ce implica utilizarea foilor din fibra de carbon impregnate cu rasini cu activare termica. Acest procedeu creeaza structuri extrem de stabile, cu rigiditate crescuta. Este folosit in special la crearea structurii principale a habitaclului.

Turnare prin Transfer de Rasina (RTM)

RTM utilizeaza componente pre-formate din fibra de carbon, ce sunt ulterior impregnate cu rasini cu activare termica. Acest procedeu este folosit la fabricarea tunelului transmisiei, podelei, plafonului si capotei compartimentului motor.

Elemente Combinate Turnate in Foi Ranforsate din Fibra de Carbon (C-SMC)

C-SMC foloseste fibre de carbon scurte, presate intr-o matrita. Aceasta metoda este folosita la fabricatia stalpului C si a podelei din zona posterioara

Un habitaclu unic, fabricat din CFRP, cu extensii din aliaje de aluminiu pentru sustinerea elementelor sistemului de suspensie si a motorului

Utilizarea tehnologiei CFRP este o abordare rara in sine in domeniul constructiei vehiculelor de performanta, insa elementul distinctiv in ceea ce priveste aceasta modalitate de abordare a problemei de catre echipa LFA este faptul ca sofisticata structura CFRP a fost proiectata integral in interiorul companiei, prin mijloace proprii. Un exemplu al beneficiilor aduse de aceasta abordare a problemei este reprezentat de dezvoltarea unui proces automat de intretesere a fibrelor de carbon, ce utilizeaza senzori cu laser, asigurandu-se astfel integritatea structurala a tesaturii si reducerea dramatica a timpilor de productie.

Pentru programul LFA a fost proiectata special o instalatie de tesere tridimensionala a fibrelor de carbon.

Echipa LFA a proiectat o tehnologie avansata de imbinare a componentelor din fibra de carbon si a celor metalice. Procedeele conventionale de imbinare utilizeaza nuturi filetate ale pieselor din aluminiu, ce sunt inglobate ulterior in masa de CFRP. Modelul LFA utilizeaza o tehnologie inovatoare ce nu necesita insertii sau contact direct intre piese, ce consta in folosirea unor flanse de legatura din aluminiu, ce contribuie la cresterea gradului de rezistenta al imbinarilor.

Componentele CFRP sunt atasate de componentele metalice printr-o metoda inovativa, fara a utiliza nuturi filetate.

Dezvoltarea integrala a tehnologiei CFRP integral in interiorul laboratoarelor proprii ofera acum companiei Lexus oportunitatea unica de a folosi aceasta tehnologie revolutionara de reducere a masei vehiculelor in procesele de dezvoltare ale modelelor sale ulterioare.

MOTORUL V10

• Performante remarcabile obtinute de noul motor V10 de 4.8L, special construit pentru acest model.
• Raspuns incredibi la apasarea pedalei, turatia creste de la valoarea de ralanti la 9000 rpm in 0.6 secunde.
• Componentele cu frictiune redusa ale motorului proiectat pentru curse asigura o putere de 412kW (560PS) la 8700rpm si un cuplu de 480Nm la 6800rpm.
• Design compact, ce ocupa volumul asociat unui motor V8, si o masa tipica pentru un motor V6, genereaza o putere de 85.7 kW per litru.
• Puterea extraordinara combinata cu masa redusa permit accelerarea modelului LFA de la 0 la 100km/h (62 mph) in doar 3.7 secunde si o viteza maxima de 325 km/h (202 mph).

Insiprandu-se din experienta capatata pe parcursul curselor dificile de anduranta de 24 de ore la care a participat in Germania la Nürburgring, proiectantii au echipat modelul LFA cu un propulsor V10 cu caracteristicile unui motor de curse, ce stabileste noi standarde in privinta dimensiunilor compacte, arhitecturii ultrausoare si performantelor extraordinare. Motorul special construit, desemnat prin codul 1LR-GUE dispune de un unghi larg de plasare al cilindrilor de 72°, ce asigura un echilibru perfect. In constructia sa au fost utilizate materiale exotic, ultra-usoare, incluzand componente precum supape si biele din titaniu, pistoane forjate din aliaj de aluminiu si tacheti acoperiti cu un strat de amalgam de silicon si carbon cu structura diamantata. Motorul aspirat normal dispune de 10 supape de admisie a aerului controlate electronic in mod individual, ce asigura livrarea puterii extrem de liniar si predictibil. Designul avansat al acestui motor permite estimarea volumului din sistemul de admisie pe baza calcularii unghiului sub care este apasat pedala de acceleratie, calculand prin urmare volumul de carburant necesar unui raspuns optim bazandu-se pe comenzile soferului, fapt ce conduce la un raspuns instantaneu al sistemului propulsor.

Accelerare formidabila si precizie chirurgicala

In plus, blocul motor complet integrat minimalizeaza pierderile de pompare. Pe scurt, nivelul redus al frictiunii dintre subansamblele aflate in miscare si sistemul de injectie cu raspuns instantaneu permit atingerea valorii de 9000rpm pornind de la valoarea de ralanti in numai 0.6 secunde. In fapt, acest lucru s-a tradus prin necesitatea adoptarii unui turometru digital, datorita faptului ca un turometru analogic clasic pur si simplu nu poate tine pasul cu turatia motorului.

Motorul V10 al modelului LFA dispune de asemenea, de un sistem de ungere sub presiune, ce permite nu numai pozitionarea joasa a blocului motor in compartimentul motor pentru scaderea centrului de greutate, ci si permite functionarea perfecta a motorului in conditiile abordarii cu viteza ridicata a virajelor, la valori de suprasarcina mai mari de 2G.

Sistemul de ungere sub presiune asigura lubrifierea perfecta in timpul virajelor si permite obtinerea unui volum compact

Propulsorul rezultat nu poate fi comparat cu niciun alt motor, avand dimensiunile unui motor traditional V8 si masa unui V6 conventional. Puterea maxima de 412kW (560PS) este obtinuta la 8700rpm iar valoarea maxima a cuplului motric, de 480Nm este produsa la 6800rpm. Cand aceste caractersitici sunt conjugate cu masa proprie a masinii, extrem de redusa, si caracterisiticile aerodinamice ale caroseriei, rezultatul se exprima intr-o accelerare de la 0 la 100km/h in numai 3.7 secunde si o viteza maxima de 325km/h.

Acest motor revolutionar a fost proiectat impreuna cu Yamaha, fiind rezultatul unei lungi istorii a colaborarii dintre Lexus si specialistii japonezi in inginerie.

SUNETUL

Mentinerea unei mase reduse a automobilului a fost una din cerintele fundamentale ale proiectului. Asadar, inca din primele stadii ale procesului de design, echipa a optat pentru constructia caroseriei din Polimer Ranforsat cu Fibra de Carbon (CFRP) in detrimentul aliajelor de aluminiu, obtinandu-se astfel o reducere generala a masei cu 100kg (220lbs).

In total, CFRP reprezinta 65% din structura caroseriei, lonjeroanele din aluminiu ale sistemului de suspensie si montantii motorului reprezentand restul. Pe parcursul proiectarii structurale a vehiculului au fost utilizate trei metode diferite de turnare a polimerului CFRP:

Prin sublinierea frecventei secundare a camerei de ardere a motorului si prin introducerea ulterioara a armonicilor primare, secundare si tertiare ale aprinderii, Tanahashi-san si echipa sa au creat un sunet al evacuarii cu o nota distincta, imposibil de confundat, denumit ‘Octave Harmony’. Acest sunet a fost obtinut prin reglarea atenta a treptelor multiple ale sistemului de esapament si are ca efect augmentarea senzatiei de accelerare si viteza a masinii.

O componenta esentiala in acest sens este camera de admisie, responsabila pentru tonul motorului, care a fost reglata atent pentru a obtine un maximum de calitate a sunetului. Inspirandu-se din designul cutiilor de rezonanta ale instrumentelor muzicale, peretii laterali ai acesteia sunt rigizi, iar in jumatatea anterioara au fost adaugate nervuri orizontale pentru a obtine un sunet mai puternic al admisiei aerului in motor.

O camera de admisie proiectata pentru a reda perfect tonul profund al motorului

Dupa combustie, gazele sunt esapate prin galerii cu lungime egala, de diametru mare, plasate simetric pe lateralele motorului, fapt ce are ca efect nu numai augmentarea tonalitatii cat si a calitatii sunetului emis de motor. Dupa trecerea prin gazelor prin convertorul catalitic, acestea continua prin evacuarea dubla cu doua tobe intermediare gemene, intalnindu-se apoi in partea posterioara intr-o toba finala din titaniu, cu mai multe trepte, pozitionata sub cutia de viteze.

Esapamentul cu tevi de lungime egala asigura putere si un sunet de inalta calitate.

Toba finala din titaniu incorporeaza o structura cu supapa, ce asigura un flux variabil in relatie cu viteza motorului. La valori mai mici sau egale cu 3000 rpm, supapa ramane inchisa, canalizand gazele de esapament prin mai multe camere, iar sunetul rezultat este pastrat in limite normale. La depasirea valorii de 3000 rpm, supapa se deschide, iar gazele de esapament trec printr-o singura camera, obtinandu-se atfel un sunet inalt.

Sunetele canalelor de admisie si evacuare sunt canalizate atent in habitaclul modelului LFA. Canalul principal se intinde de la camera de admisie pana sub panoul central de bord. Acest canal este suplimentat de alte doua canale, unul plasat in zona superioara a torpedoului si celalalt in zona deflectorului inferior. Din punct de vedere auditiv, aceste canale asigura pozitionarea centrala a soferului intr-un amfiteatru cu sunet 3-D surround generat de catre motorul de inalta performanta.

CUTIA DE VITEZE AUTOMATA SECVENTIALA

• O cutie de viteze automata secventiala (ASG) ultrarapida ce ofera soferului controlul deplin.
• O senzatie tactila unica a clapetelor de comanda, cu posibilitatea selectarii a sapte trepte de viteza.
• Cutia de viteza plasata deasupra puntii posterioare asigura un comportament virator spectaculos si un bun control al masinii la viteze ridicate.
• Schimbare ultrarapida in sus a treptelor, cu timpi de 200 milisecunde, si schimbare in jos controlata de computer.
• Patru moduri de sofat—Auto, Sport, Normal, si Wet, pentru o versatilitate deosebita.

Vitezele mai mari de 320 kmh reclama prezenta unei cutii de viteze ce asigura livrarea instantanee a puterii. Cutia de viteze automata secventiala (ASG) face fata cu brio plajei de putere a motorului, ramanand totodata usoara si compacta. Comandata prin intermediul clapetelor plasate pe coloana de directie, cutia ASG functioneaza intr-o sinergie perfecta cu motorul V10 pentru a oferi soferului un nivel maxim de control al masinii chiar si in cele mai dificile conditii.

O cutie de viteze ce complementeaza motorul V10 de inalta performanta

Caracterul modelului LFA, centrat pe pilotaj, este reprezentat de clapetele schimbatorului de viteze. Fortele necesare apasarii clapetei dreapta, pentru schimbarea in sus a treptelor de viteza si cele necesare apasarii clapetei stangi, pentru schimbarea in jos a vitezelor, sunt diferite. Schimbarea in sus necesita doar o usoara apasare a clapetei, in timp ce operarea clapetei stangi solicita un efort mai mare, acest lucru asigurand o mai buna legatura mecanica intre pilot si transmisie.

Cutia de viteze ASG cu sapte rapoarte comanda puntea motrica posterioara prin intermediul unui diferential cu patinare limitata ce sesizeaza cuplul motric, si este plasata intr-o configuratie transaxa deasupra puntii posterioare pentru a realiza o distributie optima a maselor. Dotata cu pinioane micro-lustruite pentru a asigura schimbarea precisa a treptelor si a reduce nesincronizarea treptelor, aceasta transmisie inteligenta dispune de sapte trepte de viteza ce ofera moduri distincte de sofat. Pentru un control maxim, schimbarile ascendente ale treptelor pot fi executate in aproximativ 200 millisecunde, iar schimbarile in treptele inferioare sunt acompaniate de sincope controlate ale turatiei. In plus, cutia de viteze ASG ofera patru moduri de operare: Auto, Sport, Normal, si Wet. Fiecare dintre aceste moduri dispune de secvente proprii de programare a schimbarii treptelor, in conjunctie cu sistemele de control logic al motorului si a sistemului de franare.

ECHILIBRUL DINAMIC

• Motorul plasat central anterior si cutia de viteze plasata posterior asigura o distributie optima in raport de 48:52 a maselor, pentru obtinerea unui echilibru dinamic perfect.
• Motorul si ansamblul transaxa sunt conectate prin intermediul unui ax rigid, ce creeaza o legatura flex free – un element crucial in privinta rigiditatii structurale a sasiului.
• Toate subansamblele auxiliare majore sunt optimizate din punctul de vedere al reducerii masei si sunt plasate in perimetrul ampatamentului pentru a minimaliza gradul de inertie si a maximiza agilitatea masinii.

“Cu LFA, intotdeauna soferul conduce,” spune inginerul sef Haruhiko Tanahashi, “iar vehiculul urmeaza comenzile.” Inca dinainte de a fi parte a programului LFA, Tanahashi-san si membrii echipei sale erau pe deplin constienti de implicatiile arhitecturii generale ale masinii asupra caracteristicilor dinamice ale acesteia.

In timp ce parerea majoritara este ca o distribuitie a maselor in raport de 50:50 este ideala pentru o masina sport de inalta performanta, distributia perfecta a acestora este acea configuratie ce permite vehiculului atingerea potentialului sau dinamic maxim. Pornind de la aceasta idee, echipa de proiectare a LFA a avut ca obiectiv un raport de distributie de 48:52. Pentru a putea materializa acest lucru si a creste totodata rigiditatea sasiului, echipa de proiectare LFA a adoptat solutia constructiva ce plaseaza motorul anterior-central, si cutia de viteze deasupra puntii posterioare. In aceasta configuratie se obtin atat un maximum de control si stabilitate a masinii la viteze mari, caracteristice masinilor cu tractiune fata, precum si agilitatea in viraje, specifice masinilor cu tractiune spate.

Motorul V10 si cutia de viteze ASG sunt conectate prin intermediul unui tub rigid. Acest tip de legatura gestioneaza eficient miscarile longitudinale ale motorului de fluctuatiile de cuplu si permite pastrarea unei suprafete inferioare a vehiculului plate pe timpul virajelor.

Motorul plasat anterior si cutia de viteze plasata posterior permit obtinerea unei distributii optime a maselor, in raport 48:52

Oricand a fost posibil, componentele cheie au fost instalate in perimetrul ampatamentului si pozitionate cat mai jos. Rezervorul de carburant este in forma de sa, in jurul tunelului central si inconjurand transmisia. Similar, etrierii din aluminiu sunt pozitionati catre centrul de greutate al vehiculului, in timp ce discurile sunt fabricate din materiale compozite cu carbon si ceramica, fiind cu 20kg (44lbs) mai usoare decat discurile de frana conventionale, din otel.

Bateria este plasata exact deasupra puntii posterioare.

Ambele radiatoare si electroventilatoarele sunt plasate in interiorul zonei suspendate posterioare.

Pompa de apa si cea de ulei sunt plasate jos, catre partea posterioara.

SISTEME DE SUSPENSIE SI FRANARE DE CIRCUIT

• Suspensia cu brate duble pentru trenul anterior si cea multi-link a trenului posterior, fabricate din aliaj de aluminiu asigura reducerea masei si cresterea agilitatii masinii.
• Amortizoare monocilindru cu rezervor separat de corp, similar cu cele de pe modelul LFA de curse.
• Pivoti din aluminiu forjat si bielete antiruliu din teava, pentru a reduce masa nesuspendata.
• Jante forjate din aluminiu, de 20-inch, echipate asimetric cu anvelope Bridgestone 265/35ZR20 pentru trenul anterior si 305/30ZR20 pentru cel posterior.
• Discuri de frana duble, din compozit ceramic si carbon (CCM) si etrieri cu sase pistoane pentru puntea fata si patru pistoane pentru puntea spate, ce asigura o franare excelenta chiar si la 325km/h.
• Arhitectura full floating a discurilor de frana reduce dilatarea acestora la temperaturi inalte.

Modelul LFA dispune de un sistem de suspensie cu brate duble pentru trenul anterior si multi-link pentru trenul posterior. Dezvoltata dupa testari intensive la Nürburgring Nordschleife, asigura raspunsul perfect al sistemului de directie si al sasiului, oferind un echilibru perfect, o aderenta exceptionala a masinii si stabilitate la viteze mari.

Proiectate exclusiv pentru modelul LFA datorita amortizarii impecabile atat in linie dreapta, cat si la abordarea virajelor, amortizoarele dispun de pistoane cu biele acoperite cu compusi de carbon si cilindri placati cu aliaj de nichel si silicon pentru o alunecare perfecta, fara frictiune. Rezervorul, separat de corpul amortizorului dispune de un set de diafragme metalice ce se contracta si dilata, conectat la cilindrul principal prin intermediul unor supape.

Sistemul unic de suspensie cu brate duble pentru trenul anterior asigura postura stabila si controlul perfect al masinii

Urmarind linia generala de reducere a masei, suspensia este echipata cu pivoti din aluminiu forjat iar bratele si bieletele antiruliu sunt goale in interior, pentru reducerea masei elementelor trenului nesuspendat. Nascut din experienta dobandita la cursele de 24 de ore de pe circuitul din Nurburgring, modelul LFA a adoptat o solutie de rigidizare a sasiului ce presupune utilizarea de lonjeroane incrucisate, pentru ca acesta sa poata suporta valori extreme ale fortelor G. Lonjeroanele frontale si posterioare sunt conectate prin intermediul unei structuri tip grilaj, si sunt complementate de o tija CFRP si o structura delta in partea anterioara a sasiului.

In timp ce prototipurile LFA care au concurat in 2008 si 2009 la Nürburgring foloseau discuri de frana conventionale, din otel, modelul de serie dispune de discuri ceramice CCM. Fiecare disc CCM este cu 5 kilograme mai usor decat un disc similar din otel, reducand semnificativ greutatea trenului nesuspendat si contribuind astfel la cresterea preciziei sistemului de directie si a agilitatii masinii. In comparatie cu discurile conventionale din otel, discurile din ceramica sunt mult mai rezistente si ofera performante net superioare.

Discurile de frana ce echipeaza puntea fata masoara 390mm si dispun de etriere monobloc din aluminiu, cu 6 pistoane, in timp ce puntea spate dispune de discuri de frana cu un diametru de 360mm si etriere monobloc din aluminiu, cu 4 pistoane. Pentru o mai buna siguranta, indiferent de temperatura sistemului, sunt utilizate placute de frana speciale, proiectate de catre Lexus. Franele sunt fabricate in sistem full floating, ce permite absorbtia rapida a deformarilor datorate temperaturilor extreme si au o eficienta crescuta cu 20% in privinta disiparii caldurii.

Pentru a completa arhitectura trenului de rulare, LFA utilizeaza jante BBS din aluminiu forjat de 20”, cu anvelope Bridgestone 265/35ZR20 pentru puntea fata si 305/30ZR20 pentru puntea spate.

Profilul asimetric al anvelopelor Bridgestone asigura o tractiune excelenta inclusiv pe carosabil umed

HABITACLU PERFORMANT

• Un habitaclu de inalta performanta ce asigura o experienta unica a condusului, specifica modelelor supercar.
• Turometrul central cu ecran TFT, panoul LCD si inelul cu servocomanda asigura crearea unei atmosfere incantatoare si sofisticate.
• Tapiseria de ultrainalta calitate reflecta caracterul unui supercar premium si un nivel de rafinament sinonim cu marca Lexus.

Deschizand usile modelului LFA, vezi un interior impresionant, cu postura joasa, asamblat manual folosind cele mai fine materiale, totul pentru a reflecta pozitia centrata pe confortul pilotului. Interfata sofisticata a sistemelor informationale asigura coeziunea dintre sofer si masina. Tehnologiile avansate aflate in spatele panourilor de bord permit redarea unui nivel ridicat de informatii intr-o maniera logica si simpla. Acestea combina tehnologia LCD cu cea TFT si un inel cu servocomanda. Lentila din material acrilic a inelului este compusa din mai multe straturi ce creaza o stuctura tridimensionala aparenta, iar aspectul indicatoarelor de bord se schimba in functie de modul vehiculului.

Ecranul circular central combina nivelul de sofisticare specific marcii Lexus cu precizia unui supercar ce atinge 325km/h. Turometrul plasat central ajunge pana la 10000 rpm si dispune de un ac indicator LCD cu reactie rapida, necesar pentru a putea reda apetitul de nesatisfacut pentru turatii al motorului. In indicator sunt afisate vitezometrul digital, indicatorul treptei de viteza, datele de control ale vehiculului, informatiile referitoare la croaziera si sistemul de avertizare al presiunii pneurilor.

Consola centrala proeminenta ce desparte habitaclul dispune de un ecran de 7” si de comenzi pentru sistemele de infotainment si climatizare. Este acoperita cu metal cu suprafata satinata si ornamente din piele si complementata de cele 10 butoane plasate lateral pe flancuri. Modelul LFA dispune de asemenea de un sistem inovativ Remote Touch localizat la indemana pilotului. Acest dispozitiv multifunctional opereaza pe aceleasi principii ca si mouse-ul unui computer si asigura accesul rapid la functiile de navigatie prin satelit, configurare a sistemelor principale si de infotainment ale modelului LFA.

Scaunele imbracate in piele sunt proiectate ortopedic, au spatare cu doua sectiuni distincte, zone laterale pronuntate si pot fi reglate electric in 8 moduri. Scaunele sunt pozitionate in centrul masinii. Aceasta configuratie permite soferului sa simta si sa raspunda intuitiv schimbarilor survenite in comportamentul vehiculului.

Habitaclul este tapisat cu piele prelucrata manual sau Alcantara, cu cusaturi decorative si insertii din CFRP mat si lucios si metal cu aspect satinat. Un fileu din fibra de carbon mata este amplasat in spatele parbrizului pentru a reduce reflexiile datorate luminii soarelui, iar fibrele de carbon lucioase sunt folosite pentru a imbraca volanul, fetele usilor si flancurile consolei centrale. Evident, culorile interioare pot fi alese dintr-o multitudine de nuante disponibile, pentru o personalizare cat mai completa a habitaclului. In plus, fiecare model LFA dispune de echipamente sofisticate ce includ controlul sistemului de climatizare cu doua zone, sistem de navigatie prin satelit cu HDD*, si, ca dotare standard, un sistem audio cu 12 incinte acustice si amplificatoare. De asemenea, este disponibil un sistem audio Mark Levinson Premium Sound cu 12 boxe, proiectat special pentru acustica unica a habitaclului modelului LFA.

* Functia de navigatie nu este disponibila pe toate pietele de vanzare

DESIGN AERODINAMIC

• Curat, musculos si atletic, LFA combina caracteristicile supercar cu filosofia de design Lexus L-finesse intr-o forma coerenta.
• • Coeficient aerodinamic de doar Cd 0.31
• Podeaua plata si eleronul activat la viteza, cu flaps Gurney contribuie la cresterea fortei de apasare pe suprafata de rulare, mentinant masina pe sosea la viteze mari

Neted, atletic si musculos. Postura joasa a modelului LFA ii tradeaza caracterul prin fiecare curba si unghi. In pofida finisajelor cu fibra de carbon, modelul LFA poate fi identificat instantaneu drept un produs Lexus datorita filosofiei de design Lexus L-finesse ce iese in evidenta. Adanc inradacinata in cultura japoneza traditionala si moderna, L-finesse exprima trei elemente fundamentale: “Simplitatea incisiva“ sau puritatea, “Eleganta incitanta” a atractiei afective si Anticipatia fluida a experientei si grijii izvorate din ospitalitatea japoneza.

Liniile fluide ale caroseriei LFA se intind coerent de la plafon la praguri intr-o alternanta de forme convexe si concave. Avand o greutate redusa si o mare rezistenta, polimerul ranforsat cu fibra de carbon CFRP a permis designerilor modelului LFA un grad de libertate in crearea formelor caroseriei ce ar fi fost imposibil daca s-ar fi utilizat metal pentru fabricarea acesteia.

Netezimea caroseriei modelului este rezultatul a sute de ore de munca in tunelul de testare aerodinamica si a numeroaselor simulari computerizate folosind modele matematice de calcul ale dinamicii fluidelor. Rezultatul este un supercar ce prezinta atat un aspect spectaculos cat si calitati aerodinamice deosebite ce permit obtinerea unei excelente stabilitati la viteze ridicate si un profil ce strapunge aerul. Cu eleronul retras, coeficientul aerodinamic al modelului LFA este de doar Cd 0.31.

Componentele proiectate cu forme optime din punct de vedere aerodinamic au rolul de a gestiona fluxul de aer dedesubtul si imprejurul masinii si sunt plasate strategic in caroserie. Spre exemplu, fanta de admisie pozitionata central dispune de garnituri de cauciuc ce impiedica intrarea excesiva a aerului in compartimentul motor. De asemenea, in punctul in care stalpul A intalneste parbrizul au fost dispuse aripioare speciale ce reduc turbulenta aerului. Eleronul activ, care dispune de flaps Gurney, este activat in functie de viteza de deplasare a vehiculului. Este retras la viteze mici, insa odata ce viteza depaseste 80km/h este ridicat pentru a creste nivelul fortei de apasare pe suprafata de rulare si stabilitatea. In plus, modelul LFA dispune de o podea complet plata, proiectata sa creasca forta de apasare. Astfel, viteza de deplasare a aerului pe sub caroserie este considerabil mai mare decat cea a aerului ce trece pe deasupra acesteia, efectiv actionand ca o ventuza ce lipeste vehiculul de suprafata de rulare.

Podea plata proiectata pentru cresterea fortei de apasare

GESTIONAREA CALDURII

• Tunel central de caldura de-a lungul sasiului pentru a preveni pierderile de putere datorate caldurii latente
• Ventilatoarele duble de dimensiuni mari montate posterior si pompa de apa centrifugala asigura racirea eficienta a motorului.
• Prize de aer functionale ce asigura racirea optima a discurilor de frana.

Pentru ca un supercar sa fie cu adevarat gata de cursa, trebuie sa dispuna de abilitatea de a disipa eficient caldura generata. In cazul in care acest lucru este omis, nivelul de caldura poate afecta performantele motorului sau poate cauza oprirea sistemelor. In lumea masinilor de performanta, o atentie deosebita este acordata zonelor sensibile precum motorul si sistemul de franare, insa si sistemele de esapament si electronice trebuie protejate in mod egal pentru a asigura performante optime ale masinii si o buna durabilitate a acesteia. Echipa de proiectanti a abordat aceste probleme avand in minte o solutie exhaustiva. Unul din mecanismele cheie a fost adoptarea unui tunel de caldura ce porneste din partea frontala a sasiului, coboara in partea inferioara a caroseriei si iese in zona posterioara prin doua prize duble plasate desupra stopurilor de frana.

Pentru o eficienta maxima a sistemului de racire al motorului si pentru obtinerea unui echilibru dinamic ideal, radiatoarele duble sunt montate in partea posterioara, fiind racite de aerul captat prin prizele plasate deasupra rotilor posterioare. In plus, o pompa de apa centrifugala de mare capacitate este montata in zona inferioara a motorului, iar lichidul de racire este livrat catre radiatoare prin intermediul conductelor de aluminiu cu diametru mare. Acest lucru este complementat si de radiatorul de ulei cu dimensiuni generoase, invelit intr-un material special, cu conductivitate termica ridicata, pentru a eficientiza procesul de racire al uleiului si a asigura ungerea consistenta a motorului.

Un sistem de racire ce asigura echilibrul dinamic si performante deosebite in racirea motorului.

Racirea franelor este esentiala in pilotajul pe circuit. Franele fata sunt racite cu ajutorul aerului condus prin conductele plasate in bara de protectie cat si sub aripile rotilor. Pastrarea temperaturii sistemului de franare in parametrii normali previne uzura prematura a componentelor acestuia si asigura caracteristici consistente de franare indiferent de conditiile de deplasare.

Conductele de aer cu diametru mare racesc discurile de frana ceramice(CCM).

MAIESTRIA ASAMBLARII MANUALE

• Fiecare model LFA este construit manual de catre o echipa de specialisti talentati
• In linie cu caracteristicile generale ale modelului LFA, fiecare motor V10 va fi asamblat de catre un singur inginer si va purta semnatura acestuia.
• Fiecare model LFA dispune de o placuta speciala pe care va fi inscriptionat numarul de ordine propriu din totalul de 500 unitati ce vor fi fabricate.

Echipa LFA nu este o echipa obisnuita. Este un grup alcatuit din ingineri si specialisti talentati, ce impartasesc aceeasi pasiune pentru metodele ingineresti neconventionale si pilotajul de inalta performanta. Aceasta echipa mica, cu un prestigiu deosebit, este condusa de catre inginerul sef Haruhiko Tanahashi, ce a ghidat-o in programul LFA de la concept, la design, la proiectare si fabricatie, utilizand in permanenta metode inovatoare. Una dintre ariile atent examinate de echipa a fost cea a asamblarii. Obiectivul lor era asigurarea unui proces ce nu numai ca asigura o calitate inegalabila a produsului final, dar si injecteaza fiecarui model LFA pasiunea si ADN-ul pe care s-a bazat intregul program. Acest proces de asamblare nu putea fi decat unul manual.

Incepand cu decembrie 2010 la atelierele LFA din uzina Motomachi din Toyota City, Japonia, fiecare model LFA va fi construit manual de catre o echipa de specialisti de inalta calificare. Prin urmare, modelul LFA va fi produs intr-un numar maxim de numai 20 de unitati pe luna. In plus, inima fiecarui model LFA, motorul V10, va fi asamblat de catre un singur inginer, iar o placuta metalica ce-i va purta semnatura va fi fixata pe partea stanga a acestuia. In final, dupa terminarea asamblarii si verificarilor functionale, fiecare dintre modelele LFA va dispune de o placuta de identificare pe care va fi inscriptionat numarul de ordine propriu din totalul de doar 500 unitati ce vor fi fabricate.